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[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro

[WRC]义大利站:O.T nak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro n再续约
2017年WRC赛季的第7站义大利站,于6月8日至11日在义大利半岛西南方的萨丁尼亚岛举行,历经4天赛程之后,M-Sport车队的Ott T nak,于赛程中段从Hayden Paddon手中接过领先地位,并克服视线被沙尘影响的阻碍,成功在今年义大利站获胜,夺下个人WRC生涯的首座分站冠军。

而O.T nak的这一胜有25分的积分进帐,也让他在年度车手积分榜中,成功挤下Jari-Matti Latvala,成为年度积分榜中的第3位,距离第2位的Thierry Neuville仍有15分的差距。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与CitroM-Sport车队车手O.T nak,在今年WRC义大利站以第一名完赛,这是他个人WRC生涯的首胜,同时25分的积分进帐,也让O.T nak在年度车手积分榜中超越J.Latvala进佔第2位。
30度高温及颠簸路面是本站最大挑战

今年义大利站共有19个SS (Special Stage,赛段),总长312.66公里,所有车手及赛车必须面临30度左右的高温,且必须克服粗糙、颠簸又布满沙土的路面考验。

去年义大利站的获胜车手T.Neuville,这次在赛前Shakedown阶段,驾驶Hyundai i20 Coup WRC赛车取得最快成绩,并且在周四赛程SS1的短道拉力中,击败卫冕冠军车手S bastien Ogier,率先取得0.2秒的领先优势。

周五赛程共有8个SS,上午进行SS2~SS5,下午的SS6~SS9则是将上午赛段重新再跑一次。颠簸的路面,很快便击落了M-Sportt车队的Elfyn Evans,他在SS4的一处左弯撞上路旁路树,右前悬吊严重毁损,宣布退赛。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro颠簸的路面是本站最大考验,开赛没多久,E.Evans便在SS4失控撞树,导致Ford Fiesta RS赛车受损退赛。
K.Meeke翻车退赛,H.Paddon接手领先地位

Toyota厂队车手Juho H nninen,靠着较后方发车位置的优势,在SS2及SS3分别拿下第2快和最速成绩,暂时居于领先地位。随后分属Hyundai及Toyota厂队的Dani Sordo与Esapekka Lappi,则分别拿下SS4和SS5的最速成绩。Citro n厂队主力车手Kris Meeke,虽然在SS4后取得领先,但却在SS5失控翻车,C3 WRC赛车严重受损,虽然硬撑到终点,但后来依然选择退赛,且由于防滚笼有损伤,基于安全考量,K.Meeke无法再循Rally 2规则重返赛场。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与CitroCitro n厂队主力车手K.Meeke,延续这几站不佳的表现,本站在SS5失控翻车,且由于伤及防滚笼,因此无法再度出赛。
从K.Meeke手中接过领先位置的Hyundai厂队车手H.Paddon,在週五上午赛程结束后拥有4.3秒的领先优势,后方依序是J.H nninen、 Mads stberg、O.T nak、T.Neuville,而J.Latvala、S.Ogier及A.Mikkelsen这三位前VW厂队队友,则分别排在第6~8名的位置。

取得领先的H.Paddon在SS6拿下第2快,但他表示他的Hyundai i20 Coup d赛车右前悬吊有问题。Toyota厂队的新秀E.Lappi,本站拥有杰出的表现,SS6及SS7都拿下最快成绩,暂时保持在第8名的位置。

至于「暂时」加盟Citro n厂队、今年赛季在本站首次获得WRC级距出赛机会的前VW厂队车手Andreas Mikkelsen,由于练习时间极度不足,因此还和C3 WRC赛车很不熟,他在SS6及SS7多次熄火,浪费不少时间,在周五赛程结束后暂时排在第9。而H.Paddon则是带着8.2秒的领先优势结束周五赛程,后方依序是T.Neuville、O. T nak、J.Latvala及M. stberg。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与CitroHyundai厂队的纽西兰籍车手H.Paddon,在K.Meeke退赛后就保持在领先地位。
H.Paddon着火飞驰,O. T nak在赛程中段取得领先

周六赛程,Paddon再度于SS10拿下最速,扩大了与队友TNeuville之间的差距至13.1秒。相较之下,对于喜欢精準驾驶风格的T.Neuville,则对SS10沙尘瀰漫且欠缺抓地力的赛况抱怨连连,虽然心情不佳,但Neuville依然卯足了劲冲刺,在SS11拿下最速成绩,对队友H.Paddon展开反扑,一举将差距缩减至8.9秒,不过好景不常,T.Neuville在SS12出现煞车问题,损失了1分钟左右的时间,第2名位置也因此被O. T nak 给夺去,并掉至第4位。

SS13是这次义大利站的关键,从SS5开始就保持领先H.Paddon,在SS12结束后仍有9.4秒的领先优势。但他却在SS13碰伤了Hyundai i20 Coup WRC赛车的右后悬吊,导致右后轮失去定位,后来更严重的开始起火。H.Paddon起初以为只是撞传动轴损坏,因此继续拖着火球在直线路段以逼近每小时150公里的速度飞驰,看得让人胆战心惊,但后来i20的操控性逐渐受到影响,H.Paddon的速度也慢了下来,最后虽然撑到终点,但已损失1分20秒的时间,且由于损伤太严重,他和副驾驶无法自行在RS路段修复,最后宣布退赛。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro居于领先地位的H.Paddon,在SS13失误碰坏了右后悬吊,并导致起火,景象怵目惊心,撑到终点后依然宣布退赛,拱手将领先位置让给O.T nak。
[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro   
H.Paddon在SS13终点处受访时非常的难过、自责,泪水甚至在眼眶打转,大喊自己犯下了低级的错误,对于自己让车队失望感到愧疚。

H.Paddon的领先地位由O. T nak承接,但他的Ford Fiesta RS WRC赛车出现缝隙,导致大量尘土飞进车内影响视线,让O. T nak在SS16错过一个路口,因此被紧追在后的J.Latvala将领先优势削减5.5秒至18.8秒。但J.Latvala在SS17发生熄火,损失5秒时间,这次失误让Latvala决定转攻为守,不再追击O. T nak,力求守住第2名的位置。

赛程最后一天,H.Paddon的Hyundai i20 Coup WRC赛车修复完成,并循Rally 2规则重新出赛,并于SS16跑出最快成绩。后续的SS18及SS19是由Toyota厂队的E.Lappi取得最速,并拿下Power Stage (SS19)的5分奖励积分。赛程后半段领跑的O. T nak,则成功以12.3秒的领先距离摘下2017年WRC义大利站的胜利,一同站上颁奖台的还有J.Latvala及T.Neuville,分获第2与第3名。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与CitroE.Lappi本站表现出色,不仅多次取得SS最速,最后更拿下第4名及Power Stage奖励积分,进帐17分积分。
K.Meeke陷入低潮,愿让位给A.Mikkelsen出战波兰

本站另一备受关注的焦点,是2016年赛季取得年度季军优异成绩的前VW厂队车手A.Mikkelsen,今年赛季并未获得WRC车手席次的他,本站之前都是驾驶 koda Fabia R5赛车零星参加WRC 2赛事。

A.Mikkelsen本站获得Citro n厂队释出的机会,让他得以取代St phane Lefebvre的位置,能驾驶C3 WRC赛车,于今年赛季首次参与WRC级距赛事。但A.Mikkelsen赛前只在南法进行单天的测试,驾驶C3 WRC赛车还不到300公里,Seat time明显不足,也因此A.Milkkelsen坦承Citro n全队上下并没有期待他能在义大利站拿下好成绩。

A.Mikkelsen说他只有一天接触C3 WRC赛车的机会,以WRC这样高强度的比赛来说实在不够,想要取得好成绩,你必须非常了解你的车,以及你的车在任何情况下会出现的反应,但这次显然我驾驶C3 WRC赛车的时间不够多,因此在义大利站我只能靠感觉驾驶,如果感觉对了速度自然会快起来。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与Citro去年年度季军的前VW厂队车手A.Mikkelsen (左),本站取得第8名成绩,并在6月底的波兰站中,将取代K.Meeke再度驾驶Citro n C3 WRC赛车出赛。

义大利站赛后,A.Mikkelsen的表现不俗,不仅以第8名完赛,更替Citro n拿下4分积分。而Citro n厂队另两位车手,主力K.Meeke翻车退赛,C.Breen则是被变速箱问题影响只以第25名完赛。相较之下,A.Mikkelsen在本站展现高度得分效率。

或许也是因为这样,让Citro n厂队在义大利站赛后,决定再让A.Mikkelsen于6月底的波兰站出赛,而届时取代的将会是近况另车队失望的K.Meeke。

[WRC]义大利站:O.Tnak摘下生涯首胜,A.Mikkelsen与CitroK.Meeke近况不佳,他本人也同意车队的调度,决定下一站暂停比赛、休兵充电,他的席次将由A.Mikkelsen取代。

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